优信:我被美奇金撞了一下腰******原标题:优信:我被美奇金撞了一下腰
优信迎来了上市后最大的危机。几天前,投资咨询公司J Capital Research(美奇金投资)发表了一份做空报告,直指优信的几大问题:汽车销量夸大了40%之多,而且债务水平较高,有面临倒闭的风险。报告还称,优信集团创始人戴琨,在公司上市前获得一笔1亿美元资金,2018年12月又获得一笔约1.8亿美元的资金,总计从优信套现2.8亿美元美奇金做空报告发布之后,优信股价遭遇断崖式下跌,4月16日优信高开低走,股价遭遇两次跌停,一度跌超50%至1.44美元,随后大幅反弹,16日收盘1.95 美元。优信回应了这份报告,但没给出更多解释,倒是JP摩根发布了一份报告,反驳了J Capital Research其中的观点,但说实话,并没有回应到点上。从外界的角度来看,优信现在的问题是,二手车行业是一个头部效应非常明显的领域,头部的公司吃掉市场大部分利润,优信虽然抢先上市,但是股价距开盘时的10块钱已经跌了差不多70%。二级市场难以造血,追赶不上领头羊。交易营收亏损,只能通过金融等方式去获得收入,导致业务模式变形,并且要命的是,按照优信2018年年底的账面金额,优信甚至支撑半年到一年就会出现资金见底。腾讯阿里百度都布局了汽车领域,继续接盘的可能性未知,如果未能尽快针对报告内容做出相应解释,优信很可能面临巨大的风险。所以这就变成一个死循环:股价低迷——巨大的债务——市场信心暴跌——难以融资——过分挖掘金融等业务迎来监管机构和相关部门的关注与调查,进一步加重整体业务的萎缩下滑。创立8年的优信,迎来了它最艰难的时刻。1美奇金“黑的太狠”不管报告真假,最重要的是,J Capital Research的报告其实戳到优信的软肋,那就是优信到底是一家二手车公司,还是一家二手车金融公司。J Capital Research的报告中分别提及了“虚高的交易”、“循环的交易”与“夸大的库存”,其实打到了优信最大痛点,为什么这么说?几处数字看似独立,其实是有关联的,这些数字均为提升业绩增长和业务健康程度,本质上来说,都是以获取资本市场认可。为什么要获取资本市场认可?因为二手车必须是一个规模效应明显,赢家通吃的市场,而优信抢先上市,但股价一路下跌,现在瓜子估值90多亿,优信市值10个亿不到?这仗怎么打?这三点间的逻辑是,二手车电商有一个重要的指标是车源转化率,不同于传统电商,二手车的上架是需要成本的(检测、拍照等)所以会考量车源转化率,几家车源转化率均在一个范围内。如果没有庞大的车源上架(即SKU),就很难维护一个合理的转化率,为交易量做好基础,虚高的交易量则是为了合理的金融转化率。如果事实的确如美奇金说的那样,优信很多交易额是POS机刷出来的,那就能解释通了,因为通过pos机刷单的成本远小于努力做真实交易,这些交易量都是为了支撑优信的合理的金融渗透率,让其避免被定性为金融公司,因为电商公司的PE更高。但POS机这种事,没有实锤之前谁都不知道,毕竟之前有自媒体曝光优信的车源和刷单问题被起诉。JP摩根在他报告里解释说优信收益模型不取决于GMV而是佣金(GMV*单车收益率),所以通过POS机单纯提升交易量不能提升收入,没意义。
这话没错,但忽略了一个问题,优信的金融渗透率很高。优信对于金融业务过度依赖,其财报中高达近50%的金融渗透率已经超过了国内二手车行业10%平均水平的数倍,甚至超过了美国这种成熟市场。过高的金融渗透率会导致优信与易鑫等被视作同类低PE倍数的金融企业出现市值下跌的情况。通过POS机计入大量其他交易,理论上是可以保持交易量的增长与金融渗透率的相对合理。交易量增长意味着需要车源,库存的增长,这些都是为了支撑优信业务整体增长的健康程度,使资本层面有更高的认可。为什么这么说,因为不同于美国CarMax等二手车商业模型,被称为“二手车分类信息网站”的优信,业务建立在大量的零散车商之上,是一个典型的B2B2C的模式,他依赖的是车商,而不是个人用户。因为对车商掌控较弱,优信很难在交易层面对车商收取费用,因此不得不靠金融支撑起整体营收的近2/3。但以这种业务模型很难在资本市场获得优秀的表现,这也是为什么J Capital Research会指出他“夸大的库存”(稳定转化率)、“循环的交易”(稳定金融渗透率)、“虚高的交易”(营造整体增长)这一复杂的流程的真正原因。如果真的如美奇金说的那样,一旦被SEC等机构调查,不仅可能面临来自监管的巨额罚款,还将面对来自投资者的广泛诉讼。2金融,很野J Capital Research在报告中提及了优信提高贷款车价的“虚假的金额”,其实就是被多家媒体报道的优信“套路贷”。因为优信作为一家以基于车商的B2B2C模式运营的平台,对于车辆本身缺乏管控:车商基于获利等因素,很容易针对车辆价格做调整。而极度依赖金融业务的优信,不仅难以控制车价,也对难以直接获利的交易价格缺乏管理意愿。同床异梦的运营理念,造就了车辆“抬价”的空间。广受指责的“套路贷”,是优信对交易缺乏把控的直接结果。由于车况、车价都过度依赖车商,优信无法对车辆、用户实现精准识别,难以避免坏账率。
难以避免坏账的优信,不得不提前攫取金融收益:在用户贷款时向金融机构全额提取属于平台的金融利息,并将其计入用户贷款额交由用户定期还款。这让优信在交易完成时即能一次性获取全部金融收益,但本质上也是涸泽而渔的手段。随意调价和套路贷引发的“数不对账”也是优信大量被投诉的主要原因之一。3套现这件小事优信在声明中表示,“戴琨先生不曾在任何时间以任何形式主动出售公司股票获取一分钱个人利益。“主动”这个词颇为耐人寻味。据自媒体“雷帝触网”披露,戴琨的确在优信上市前出售过股票,只是并不是主动出售的形式。具体情况是,优信前后分了4次给戴琨戴琨,贷款利息均为年化6%:2015年,戴琨通过Xin Gao Group Limited从优信贷款1770万美元;2017年6月,戴琨通过Gao Li Group Limited从优信借贷5650万美元;2017年6月,优信再次给戴琨贷款2280万美元;2017年12月17日,优信再次给戴琨贷款了1070万美元;也就是说,优信从2015年开始,前后四次给戴琨贷款了1.077亿美元。2018年5月28日,戴琨通过Xin Gao Group Limited将19,226,040股,3,313,980股A类普通股,8,424,970股C-1优先股还给了优信,来偿还这几年的借款,总金额为1.14亿美元美奇金报告中披露的各种操作,如公司借款给创始人,创始人将股票质押,却没有限制性条件,允许对方在解禁前在高点出售等等,在过往的中概股上市公司中鲜有出现。如果说戴琨第一笔1亿美金还可以理解为在公司资金紧张的情况下为公司发展想各种办法获得资金,那么第二笔1.8亿美金的操作手法,就显得没有那么单纯。根据2018年12月19日优信日前递交给SEC的文件显示,优信第二大股东Kingkey Affiliated Entities(京基集团)贷款违约,涉及6.8%的优信A类股股权,总额6.5%的优信股权已转给了华融澳门。美金奇说的挪用,其实说的是12月6日,优信宣布与淘宝合作,低迷了半年的股票大涨,从2.8美元左右上到9美元以上,正是在这波大涨中,华融将股票售出,通过差价,卖方因此获得1.8亿美金。但此时没到禁售期。此后,优信再次大跌,到了员工可售股票的当日已经跌至5.08美元。1月跌至4美元以下,低于禁售期的平均股价。很多员工如果在此时套现,除去行权价、税等费用,所剩无几。这一波操作基于优信、华融等多方协同完成,很难说是不是大股东为了套现离场。无论是何种因素导致,这套骚操作,都令股东、二级市场以及持股员工愕然,往严重的说,可能引发监管机构的强势介入,还会严重打击包括市场和员工的信心。如今被做空机构盯上,也并不奇怪,在股价低迷,投资人不看好的情况下,优信未来会怎么样,说实话,不好说。
林黛玉寄居贾府,为什么出手那么阔绰显得很有钱?******原标题:林黛玉寄居贾府,为什么出手那么阔绰显得很有钱?
贾府的小姐们尊贵无比,可是她们每个月的月钱却也只有二两,对于一般人家这些钱绰绰有余,可是在贾府却是不够的,探春想要托宝玉从外边带一些有趣的小玩意都要攒一段时间才能够有余钱去买。邢岫烟把一两银子送给父母之后,日常花销根本不够,甚至要典当冬衣才能够勉强度日。这不是说她在贾府缺衣少食,而是需要打点上下的老妈妈们,时常要请她们吃东西等等,因此说一个月二两都不够花的。黛玉寄居在贾府,享受的是应是和贾府家小姐一样的待遇,一月也只有二两的月钱,可为什么黛玉的小日子却过得很滋润,还有多余的钱赏人呢?第一、贾母疼爱有额外贴补黛玉能够有余钱大方的赏人,是因为她还有另外的生活补助,即贾母每个月还会给她一些份额之外的零花钱。佳蕙听了跑进来,就坐在床上,笑道:“……可巧老太太那里给林姑娘送钱来,正分给他们的丫头们呢.见我去了,林姑娘就抓了两把给我……小丫头都知道贾母给黛玉送钱,可见黛玉的这笔零花钱贾母是常给的。贾母所有的女儿中最疼的人是黛玉的母亲贾敏,所以她也会更加的疼惜黛玉,贾敏去世后为免黛玉无人照料,贾母便把她接到身边照顾,因此她多偏爱黛玉一些也无可厚非。黛玉平日里吃的不太多,有些余钱自然也更方便一些,而且黛玉寄居贾府很多事王熙凤不可能都照顾的到,因此贾母给的这笔钱很有必要。
第二、出身高贵自身家底丰厚黛玉会很大方而且对钱不看重,是因为黛玉自身的家底是很丰厚的。林家四世袭爵,她的父亲林如海又负责两省盐政,林家既是书香世家也是豪门望族,再加上黛玉的母亲贾敏是贾府的大小姐,因此夫妇二人留给黛玉的家产有多少可想而知。黛玉进贾府的时候看似很简单,但是反观黛玉在家中的生活就知道那是她故作低调之举。黛玉上课时请的教书先生都是进士贾雨村,这样的待遇非一般人家可比。王熙凤有一次也用喝茶开过黛玉和宝玉婚事的玩笑,还指着宝玉说:“你瞧瞧,人物儿、门第配不上,根基配不上,家私配不上?哪一点还玷污了谁呢?”大家都知道宝玉是贾政和王夫人的独子,将来贾府都是要由他继承的。王熙凤公开的拿他二人做比,是说他们二人财力方便是绝对可以匹配的,这也间接的表明了黛玉的身家很可观。黛玉来到贾府从来没有为钱而发过愁,即便是宝钗赠燕窝也不是黛玉吃不起,而是不想劳师动众,给大家添麻烦,招致底下人的抱怨。黛玉感叹宝钗的好也并非送了燕窝价值几何,也只是在乎宝钗的那一份心意。
第三、为人处事有些钱省不了黛玉不是招摇的人,即便她从来不缺钱,但她从来不会刻意去显摆,至少她与宝钗的为人处事是不一样的。她会给宝钗派来的老婆子赏钱,一是感谢宝钗的心意,二是给老妈子雨天送东西的辛苦费。她会给小丫头赏钱是正好也是感谢她给她送东西来。黛玉这些赏钱的事项都是有缘故的,既是体谅她们做事的辛苦也是黛玉的会为人。这些该花的钱不能是不能省的,贾府一双双势利眼,处理不好随时都会有流言蜚语,黛玉怎会不懂?作者:酒馆说戏人,本文经作者授权发布。
中国成功发射北斗三号系统首颗倾斜地球同步轨道卫星******原标题:中国成功发射北斗三号系统首颗倾斜地球同步轨道卫星中新网四川西昌4月20日电(郭超凯)北京时间4月20日22时41分,中国在西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭,发射第44颗北斗导航卫星。
郭文彬 摄 北斗卫星导航系统工程总设计师杨长风介绍称,此次发射的卫星是北斗三号系统第20颗组网卫星,属于北斗三号系统首颗倾斜地球同步轨道卫星。这种包含倾斜地球同步轨道、地球同步轨道、中圆地球轨道三种不同类型轨道卫星的混合星座设计是北斗系统独有、国际首创,将有效增加亚太地区卫星可见数,为亚太地区提供更优质服务。这次发射是2019年度北斗导航卫星首次发射,拉开了今年北斗高密度组网的序幕。今年计划发射8-10颗北斗三号组网卫星,完成所有中圆地球轨道卫星发射,进一步完善全球系统星座布局,全面提升系统服务性能和用户体验。自去年底北斗三号工程建成基本系统、开通全球服务以来,北斗系统运行平稳,经全球范围测试评估,在全球区域定位精度优于10米,在亚太区域定位精度优于5米,满足指标要求。
郭文彬 摄 杨长风表示,经过多年发展,北斗已形成完整产业链,在中国交通、农业、公安、测绘等行业以及大众领域已实现规模化应用。今年,将逐步加大与互联网、大数据、人工智能等新兴技术的深度创新融合,不断催生“北斗+”融合应用新模式和新业态。据统计,截至2018年底,国产北斗导航型芯片模块等基础产品销量已突破7000万片,国产高精度板卡和天线销量分别占国内市场份额的30%和90%。
郭文彬 摄 目前,北斗系统在印度尼西亚土地确权、科威特建筑施工、乌干达国土测绘、缅甸精准农业、马尔代夫海上打桩、柬埔寨无人机、泰国仓储物流、巴基斯坦机场授时以及俄罗斯电力巡检等领域得到广泛应用。北斗高精度产品出口90多个国家和地区,北斗地基增强技术和产品成体系输出海外。
月亮与火箭的合影。郭文彬 摄 用于执行第100次发射任务的长征三号乙运载火箭由中国航天科技集团一院抓总研制,此次发射的北斗三号系统首颗倾斜地球同步轨道卫星由中国航天科技集团五院抓总研制。后续,该卫星将变轨进入工作轨道,并进行一系列在轨测试,将与此前发射的18颗中圆地球轨道卫星和1颗地球同步轨道卫星进行组网,提供服务。(完)
中国电竞战队4AM伦敦“吃鸡”杀入总决赛,韦神接受专访******原标题:中国电竞战队4AM伦敦“吃鸡”杀入总决赛,韦神接受专访 本文经授权转自微信公号“华闻派”(ukwutuobang )自从去年11月,王思聪旗下的IG战队,在全球殿堂级的LPL电竞赛事中零封对手,夺得冠军之后,中国电竞行业就倍受瞩目。
文内图片均来自公众号 4月16日至21日,世界最顶级的赛事之一的FACEIT全球巅峰赛在伦敦举行。 邀请了来自全世界最强的24支队伍参与,代表中国大陆的四支电竞战队4AM 、OMG、17、CL来到伦敦参加比赛,与来自世界各地的其他20支战队比拼“吃鸡”。
经过了三天小组赛,中国战队4AM以总得分89的成绩,排名第六,成为唯一一支直接杀入总决赛的中国战队。 包括其他三支中国战队在内的16支战队则要进入残酷的淘汰赛,其中的八支队伍要被淘汰。昨天,华闻TV专访了4AM战队的韦神(Godv)。
华闻TV独家原创视频4AM是由电竞明星选手韦神一手创建的,他也是4AM的队长。 对一些国内的电竞爱好者而言,韦神就是神一般的存在。
华闻君在采访韦神的过程中,不断有粉丝找他合影。
华闻君是在 位于伦敦中国城的网鱼网咖采访的韦神, 网鱼网咖伦敦店是本次中国军团四支战队的伦敦官方训练室。
华闻君一走进这间网咖, 就感受到一种备战的紧张感。 四支中国战队的队袍上墙
本次比赛的大型海报
各支队伍比赛的照片墙
比赛现场的直播投影
赛事相关活动
华闻君先给大家普及一下什么叫“吃鸡”。 由于《绝地求生》的游戏设定,该局里获得胜利的玩家,其获胜的庆祝画面会显示“winner winner,chicken dinner”这句话,翻译成中文就是“大吉大利,今晚吃鸡”。 因此,获得胜利就等于是成功“吃鸡”,“吃鸡”这个梗就是这么来的。
废话不多说,下面直接上华闻君对韦神的专访。
Q&A华闻TV: 对目前的比赛成绩满意吗?韦神: 蛮满意的。 等另外一组比赛打完了,可能是第四、第五名(华闻君采访时小组赛还没有结束,昨天小组赛结束后,4AM名列第六,直接进入了总决赛),也会以前8名的成绩提前进入总决赛里面。华闻TV: 比赛有输有赢,如果失利,团队会怎样调整自己?韦神: 我们没打好的话,会在打完之后,做一个大概的总结。 回去时再去看复盘,再做一次认真彻底的总结。 不会去怀疑自己,还是很确信自己的打法是没有问题的。华闻TV: 心态和战术上哪个更重要?韦神: 心态(更重要一些),因为战术是之前做好的,心态决定我们把已想好的战术发挥出来。华闻TV: 在这几天的比赛中,请评价一下队友或是其他中国战队的表现?韦神: 我的队友发挥得都蛮不错的。 如果大家打不好的话,是拿不到这个成绩的。 其他队伍还是有点紧张。 17 Gaming打得不错,其他两个队可能有点紧张。 希望他们能趁早放开自己。 打出自己的正常状态。华闻TV: 参加比赛是否可以让你们更强大?韦神: (让自己)进步最快的方法就是不断地比赛。 这是我们(战队)第二场(世界级)比赛,联赛打得好就会进世界赛。 世界赛结束之后又会有个联赛,就会一个个循环,一年会循环三至四次比赛。华闻TV: 你如何提高自己的技术水平?韦神: 我打这个(游戏)只有两三年。 但我打职业很久了,就是靠自己不断地练习。 天赋是敲门砖。 达标了之后就会试训,他跟你一起打,你就会直接了解这人的水平如何。华闻TV: 有了很多粉丝后,反而没法安心打比赛。 你是如何调整自己的心态的?韦神: 这个靠自己(去调节),(我)其实(觉得)真的没什么变化。 我们也不去想这些东西,主要还是比赛,你出名是打比赛,不出名也是打比赛,没什么区别,只是支持(你)的人多和少而已。 你不可能因为支持你的人少,你就不打比赛,所以不会太影响。华闻TV: 训练的时候总会有烦躁的时候,你如何排解?韦神: 在集体训练中,如果我觉得很烦躁的话,我会继续打 ,打到我不烦为止。 我打游戏的烦恼来自于我打不过别人,我就打到打得过别人为止。华闻TV: 遇到不配合的队员,团队怎么办?韦神: 踢掉。在网鱼网咖,华闻君还遇到了一位电竞爱好者。 华闻君问他,对中国战队在小组赛的战绩是否满意。 他回答华闻君说,他总体来说是满意的,特别是对4AM的成绩。 “他们这次已经进入到决赛圈了,这四支战队都有亮点,可以期待更多,希望他们这次比赛能够顺利"吃鸡",每个战队能够拿到一个理想的名次,把冠军带回中国”。
华闻君 几小时前把现场采访视频发布在 @华闻周刊 的新浪微博之后,一大波电竞迷们纷纷在下面留言,为韦神、4AM以及其他中国战队加油打气。
这四支中国战队,将会为我们带来怎样的惊喜呢? 让我们拭目以待吧! (文 林卉卉 陈甲妮、采访 陈甲妮 、摄像/剪辑 冯依雯 、摄影 陈甲妮、部分图片来自受访者
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美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******
资料图:美航客机。按照所能提供的运力计算,世界上最大的航空公司美国航空公司(下称美航)与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司(下称南航)正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称,南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作,鉴于该事项存在不确定性等因素,股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明,这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权,并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成?日前,彭博社报道称,美航准备出资2亿美元收购南航股权,并借此在南航董事会谋得一个观察员席位,但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露,之前听说了双方在谈判的消息,但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来,通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严,但此次尚未谈成便有消息流出,不排除是谈判陷入某种僵持阶段时,某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前,所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测,但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级,对于总市值高达百亿美元的南航而言,似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次,2007年中国东方航空股份有限公司(下称东航)试图引入新加坡航空成为股东,从而拓展双方的合作,但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司(下称达美)出售了3.55%股份,总价值约为4.5亿美元。近来,国有企业进行混合所有制改革被提倡,其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权,在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向,但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司,也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作,其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中,美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司(下称美联航)和达美,因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击,他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后,因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟,目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航,不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线,按照不完全的数据统计,去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客,增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前,美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权,北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”,因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于,达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻,希望将航权重新抢回自己手中,虽然这个提议被美国交通部驳回,但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作,但因为其所在的寰宇一家航空联盟(OneWorld)在中国大陆地区并没有成员,所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样,美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系,而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度,但作为联盟中最大的公司,同时也是创始成员,忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份,也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业,规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵,以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比,寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组,最终被全美航空并购;日本航空公司也经历了一次死而复生的重整;马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振;澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中;柏林航空则因为持续亏损,被重整之后一分为三;国泰则刚刚发布了一份难看的财报,正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力,虽然另外两大联盟也面临这样的问题,但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题:在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴,这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司,同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家,同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司,从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰,因为与国航交叉持股,所以尽管身在寰宇一家,但某种意义上也在同时为星空联盟服务,并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此,寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示,缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者采访时透露,而与南航展开谈判就是一个明确的信号,美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴,作用不仅仅可以帮助其获得航权,更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航,在华南地区对广州形成了极大牵制,以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离,近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟,但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小,这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情,所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难,毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密,”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者表示,“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时,转换联盟会变得相对简单并且顺理成章,就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
本文来源:华夏时报 作者:王潇雨 责任编辑:沈诗萌_NN4890